> Können
Körperbehinderte fliegen?
> Die
Rolli
Flieger
> Technische
Möglichkeiten
> Das
fliegerärztliche
Tauglichkeitszeugnis
> Empfehlungen
für Interessierte
> Download dieses
Textes als WORD-Dokument/
als PDF-Datei
> Beitrittsformular: Download
als WORD-Dokument /
als PDF-Datei
Können Körperbehinderte fliegen?
Einige Rollstuhlfahrer oder ähnlich durch Querschnittlähmung beziehungsweise Polio behinderte Menschen und zahlreiche mit anderen Problemen haben bewiesen, dass es gehen kann: Sie steuern mit deutschen Lizenzen Motor-, Segel- und Ultraleichtflugzeuge (UL) ebenso sicher wie Nichtbehinderte. Im Ausland wurde dieser Beweis noch viel öfter erbracht: In den USA und in Frankreich sind die Pioniere auf diesem Gebiet zu finden. In Frankreich, in der Schweiz, in England und jetzt auch in Deutschland steigen Querschnitt-gelähmte sogar an Drachen oder Gleitschirmen in den Himmel!
Ein Problem, das es zu lösen gilt: Fehlende Körperfunktionen sind mit Hilfe von Umbauten und Zusatzeinrichtungen im Flugzeug durch andere Körperfunktionen sowie durch geeignete Betriebsverfahren zu kompensieren. Für manche Behinderungen gibt es bereits Lösungen, für andere können noch Lösungen entwickelt werden.
In vielen Fällen wird es jedoch nicht gelingen, die Behinderung zu kompensieren - dies muss leider deutlich festgestellt werden.
Das andere Problem: Jeder Flugzeugführer (auch für UL’s, nicht für Drachen, Gleitschirme und so genannte Leichte Luftsportgeräte) braucht in Deutschland ein Fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis. Die Tauglichkeitsvorschriften sehen bei Querschnittlähmung und anderen Handicaps erst einmal Untauglichkeit vor. Interessenten, die sich mit einer Körperbehinderung um die Zulassung zur Ausbildung oder die Wiedererlangung eines Pilotenscheines bewarben, wurde bis Mitte der 80er Jahre vom „Fliegerärztlichen Ausschuss“ beim Bundesminister für Verkehr, der in Problemfällen eingeschaltet wurde, jede Hoffnung auf Erfolg genommen. Viele haben nach jahrelangen vergeblichen Bemühungen aufgegeben. Doch einige waren hartnäckig, argumentierten gegen die ablehnenden Gutachten des Ausschusses, konnten eigene Erfahrung und Fachkompetenz, Vorschläge für Kompensationsmaßnahmen sowie die Aktivitäten von Fliegern in anderen Ländern in die Waagschale werfen - und hatten schließlich Erfolg: Sie erhielten eine Sondergenehmigung. Und die Flugmediziner des BMV geben heute ehrlich zu: Man hat viel gelernt seit Mitte der 80er Jahre.
Neue, seit 1. Mai 2003 auch in
Deutschland
gültige, über Europa hinaus einheitlich gefasste Richtlinien
(JAR-FCL 3
deutsch) lassen dieses Hinzulernen erkennen. So ist beispielsweise die
Möglichkeit, in vielen Fällen körperliche Handicaps
durch technische
Ausgleichsmaßnahmen am Flugzeug zu kompensieren, in den neuen
Richt-linien
manifestiert.
Mit der Neufassung der Luftverkehrs-Zulassungsordnung vom Juni 2007 wurde der Ablauf der Tauglichkeitsprüfung in besonderen Fällen weiter vereinfacht (s.u.).
Heute kann davon ausgegangen
werden,
dass es in
vielen Fällen keine wesentlichen Widerstände mehr geben wird:
Wenn die Führung
eines Flugzeuges mit einer Behinderung nur ein techni-sches Problem
ist,
besteht Aussicht auf Erfolg.
Die für 2012 erwarteten EU-weit
gültigen neuen Regelungen der Europäischen
Luftfahrtbehörde EASA bringen in Details weitere Fortschritte.
Für Interessenten mit einem körperlichen Handicap wird
insbesondere die neue Lizenz LPL (Light Aircratf Pilots License) neue
Möglichkeiten bieten.
Die Rolli Flieger
Einige von denen, die "es" geschafft haben, gründeten zusammen mit interessierten Behinderten und Nichtbehinderten im Mai 1993 die "Interessengemeinschaft Luftsport treibender Behinderter e.V.", kurz "Die Rolli Flieger" genannt. Dabei soll der gängige Begriff "Rolli" nur stellvertretend für alle möglichen Behinderungsarten stehen. Dieser Verein hat sich folgende Aufgaben gestellt:
Jährlich veranstalten Die Rolli Flieger ein Fly-In, ein Treffen fliegender und am Fliegen interessierter Körperbehinderter. Das Echo in den Medien war vor allem bei den ersten, in größerem Rahmen ausgerichteten Fly-In`s sehr groß - Höhepunkt einer Serie von TV-Beiträgen war der Bericht über das Treffen in den ARD-Tagesthemen im Jahr 1993.
Der "Wirkungsbereich" der Rolli Flieger mit inzwischen über 100 Mitgliedern erstreckt sich auf ganz Europa - im Mitgliederverzeichnis sind neben Deutschland derzeit die Länder Dänemark, Finnland, Österreich, Polen, Schweden, Schweiz, Großbritannien, Slovenien und USA vertreten, zu entsprechenden Vereinigungen in anderen Ländern bestehen enge Kontakte.
Die Rolli Flieger sind außerordentliches Mitglied im Deutschen Aero Club (DAeC).
Es gibt in Deutschland und Europa
zahlreiche
Flieger mit Behinderungen, die den Rolli Fliegern noch nicht bekannt
sind (z.B.
mit Armamputationen, Diabetiker, nach Herzinfarkten ...). Auch zu Ihnen
suchen
Die Rolli Flieger Kontakt, um das Informationsnetz möglichst dicht
knüpfen zu
können.
Technische Möglichkeiten
Einen gewissen Standard haben Umbauten erreicht, die das Steuern von Motor-, Segel- und Ultraleichtflugzeugen ohne Gebrauch der Beine ermöglichen:
In den USA gibt es zum Preis von einigen hundert Dollar von der dortigen Behörde (FAA) zugelassene Geräte für Flugzeuge der Muster Piper PA 28, PA 32 u.a., Cessna 172, 182, 177, 337 u.a. und Grumman Cheetah/Tiger, die in wenigen Minuten montiert und demontiert werden können, ohne bleibende Veränderungen am Flugzeug. Feste, aufwendigere Einbauten gibt es für Beech-Baureihen, ferner zahlreiche individuelle Einzelumbauten.
Die
Gültigkeit von Zulassungen einiger Handsteuerungen, die in den
letzten Jahren in Mitgliedsländern der EU entwickelt wurden, wurde
mit
Übernahme der Aufgaben nationaler Behörden durch die
europäische
Luftfahrtbehörde EASA auf alle EU-Mitgliedsländer erweitert.
Dies
betrifft
-
in Frankreich entwickelte Umbauten für Flugzeuge der
Soccata/Morane-Baureihen
und deren Abkömmlinge sowie Flugzeuge des Herstellers Robin, zum
permanenten
Einbau bestimmt und leider nicht ganz billig;
-
den in Deutschland entwickelten Umrüstsatz
für Piper-Flugzeuge
der Baureihen PA 28-140 bis -181; Dieser Umrüstsatz kann in etwa
20 Minuten in
nahezu jedes dieser Flugzeuge (ab Baujahr 68) ein- und schnell wieder
ausgebaut
werden, ohne bleibende Änderung am Flugzeug;
-
die in England zugelassene Variante der amerikanischen Handsteuerung
für diverse PIPER-Flugzeuge (Baureihen der PA 28 der 60er- und
frühen
70er-Jahre, PA 28 Arrow und andere)
- und andere.
Eine Weiterentwicklung der
amerikanischen Steuerung für Piper PA 28 wurde von behinderten
Fliegern aus Frankreich zur EASA-Zulassung gebracht!
Die Segelflugzeughersteller Grob, Schleicher und Schempp-Hirth haben Handsteuerungen für ihre modernen Kunststoffdoppelsitzer und andere entwickelt und zugelassen (permanenter Umbau, Flugzeug bleibt für nicht behinderten Piloten uneingeschränkt benutzbar).
Die Firma Comco bietet für ihre UL-Modelle Fox 22 und C 42 einfache Umrüstsätze für Handsteuerungen an, auch der Sunny vom Leichtflugzeugbau Dewald und die FK 9 Mark 3 von B & F Technik sind vom Werk aus mit Handsteuerung lieferbar. Gleiches gilt für den Sky Arrow aus Italien und den Rans Coyote aus den USA. Flight Design arbeitet an einer Handsteuerung für den CT. Weitere Hersteller wie z.B. REMOS mit der Mirage und Air light mit dem Wild Thing haben Bereitschaft zu Umbaumaßnahmen signalisiert..
Darüber hinaus gibt es
individuelle Lösungen
für Motor-, Segel- und Ultraleichtflugzeuge, z.B. auch für
Piloten mit nur
einem Bein oder einem Arm. Gerade UL’s erfreuen sich besonderer
Beliebtheit und sind für die Nutzung bei eingeschränkten
Körperfunktionen oft
besonders einfach auszurüsten. Die Rolli Flieger nennen gerne die
Bezugsquellen
oder beraten bei Umbauten.
Gelegentlich werden auch spezielle
Prothesen eingesetzt, um alle nötigen Funktionen im Flugzeug
ausführen zu können. Diese sind dann nicht
zulassungspflichtig, die Funktionsfähigkeit muss aber demonstriert
werden.
Das fliegerärztliche Tauglichkeitszeugnis
Um in "besonderen Fällen" ein Fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 zu erlangen, ist laut § 24c der Luftverkehrs-Zulassungsordnung (LuftVZO) in der Fassung vom 13. Juni 2007 folgender Weg zu beschreiten:
Wenn ein Fliegerarzt (AME) bei einem
Bewerber um ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 die Untauglichkeit
des Bewerbers festgestellt hat oder Tatsachen erkennt, die Zweifel an
der Tauglichkeit des Bewerbers begründen, kann der Bewerber bei
einem anerkannten flugmedizinischem Zentrum (AMC) oder einem
Fliegerarzt (AME) mit Zulassung für Tauglichkeitsuntersuchungen zu
Klasse 1 diese Feststellungen überprüfen lassen. Das AMC bzw.
der AME Klasse 1 prüft aufgrund der Vorschriften von JAR-FCL 3
deutsch, ob ein Tauglichkeitszeugnis, gegebenenfalls mit
Auflagen und Einschränkungen, ausgestellt werden kann oder die
Untauglichkeit zu bestätigen ist. Fachärzte, andere
flugmedizinische Sachverständige und Psychologen können
bei dieser Überprüfung zu Rate gezogen werden, die für
eine Überprüfung
erforderlichen medizinischen Befunde können mit Einwilligung des
Bewerbers an diese übermittelt werden. Das nach abgeschlossener
Überprüfung ausgestellte Tauglichkeitszeugnis oder die
Bestätigung der Untauglichkeit wird dem Bewerber übergeben
und in Kopie der für die Lizenzerteilung zuständigen Stelle
übermittelt. Wenn nach dieser Überprüfung ein
Tauglichkeitszeugnis ausgestellt wird, wird auf diesem vermerkt,
dass die Tauglichkeit nach einer weitergehenden Überprüfung
festgestellt wurde.
.
Empfehlungen für Interessenten
Die Bewerbung um die Anerkennung der Fliegertauglichkeit in besonderen Fällen erfordert Kompetenz bei der Auseinandersetzung mit den zuständigen Stellen: Der Bewerber muss überzeugend darlegen, dass er trotz seiner Behinderung mit den vorgesehenen technischen und flugbetrieblichen Maßnahmen dieselbe Sicherheit im Führen eines Flugzeuges erlangen kann wie ein Nichtbehinderter - ohne Kompromisse. Gibt es noch keine Lösungen bei vergleichbar behinderten Fliegern, muss er selbst eine entwickeln. Dazu muss er die Anforderungen, die im Flugzeug an ihn gestellt werden, genau kennen. Natürlich helfen Die Rolli Flieger dabei nach Möglichkeit.
Grundsätzlich ist das Mitmachen z.B. in einem Verein ratsam: So kann man feststellen, ob die angepeilte Flugsport-Sparte (Motorflug, Motorsegeln, Segel- oder UL-Fliegen, Drachenfliegen ...) überhaupt die eigenen Erwartungen erfüllt, ob nach Überwindung aller Hürden die Betätigung in dieser Sparte wirklich befriedigend sein wird, und wo man das geeignete Umfeld (Verein, Flugplatzgemeinschaft ...) findet. Mancher hat übrigens in einem Flugsportverein auch als Nicht-Scheininhaber schon große Befriedigung gefunden - ob behindert oder nicht behindert. So war der Copilot eines Teams, das im Rallyefliegen zweimal Deutscher Meister und zweimal Vizemeister sowie einmal Vizeweltmeister war, durch Polio von der Körpermitte abwärts vollständig gelähmt.
Inzwischen gibt es Vereine, Segelflugschulen, UL-Flugschulen, Drachenflugschulen, die Fluggerät bereithalten, welche ohne Gebrauch der Füße gesteuert werden kann.
Die Rolli Flieger nennen gerne
Adressen.
DIE ROLLI FLIEGER bitten alle, die eigene Erfahrungen zu diesem Themenbereich gesammelt haben oder sonstige interessante Informationen besitzen, mit dem Verein Kontakt aufzunehmen! Kontaktanschriften siehe oben!
rolliflieger.de